2月14日，据乘联会数据显示，2022年1月新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132%。虽然受补贴退坡政策影响，销量出现了27%的环比下降，但从特斯拉、理想等各家车企加码扩产的动作来看，各大车企依旧看好未来发展前景。

特斯拉选址成为行业信号

2021年12月至今，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安、零跑汽车、比亚迪、欧拉、大众ID.等多个新能源汽车品牌均先后官宣上调旗下部分车型价格，或宣布了保价政策的时间节点。

但从目前的市场反馈来看，用户对于补贴退坡后的价格调整，仍有一定的共识和预期。新能源车市场价格出现微增，但不会大幅上涨，因此新能源汽车产销受政策影响并不明显。

同时，各家头部车企的战略扩产，也从另一个角度反映出，车企对未来的市场需求依旧看好。

最新统计数据显示，2021年，特斯拉交付量增长87%，共计约93.62万辆的交付量打破其历史记录。其中，上海超级工厂共交付48.413万辆，同比增长235%，占特斯拉年度全球总交付量的51.7%，撑起特斯拉的“半壁江山”。

上海因此深度受益，据相关部门表示，2021年，上海新能源汽车产值突破1600亿元，同比增长200%;其中，特斯拉上海工厂就位于临港新片区就贡献了超过1500亿元的产值。并有望在2025年实现上海市新能源汽车产量将超过120万辆，产值突破3500亿元的目标。

继特斯拉上海工厂大获成功以来，让其加快了扩产的脚步。德国工厂开工在即，特斯拉也开始了新一轮选址，预备扩建第二个中国超级工厂。

依照马斯克的计划，特斯拉要首先完成柏林超级工厂的建设，其次在美国再建立第二座超级工厂，接着会考虑在亚洲建设第二座超级工厂。

有上海珠玉在前，重庆、青岛、西安、深圳、合肥、武汉等城市，纷纷加入到了特斯拉在华第二工厂“落户”争夺战中，足见新能源汽车行业前景之广阔。

本土新旧造车势力共发展

实际上，在全球趋势下，新能源汽车是汽车产业发展的重要方向，不只是特斯拉，我国新旧造车势力也在持续扩产之中。

自比亚迪崛起以来，我国增加了不少造车新势力。2021年至今，新旧势力均有亮眼的成交量。

尤是其哪吒汽车，在360和宁德时代两两大行业巨头的鼎力支持下，去年四季度交付量几近反超“蔚小理”，2021年全年累计销售6.97万辆，同比增长362%，迅速窜至造车新势力第四名。

最近三个月以来，哪吒汽车交付量持续过万。今年1月，交付量高达1.10万辆，同比增长402%，环比增长8.71%，成功跻身新势力前三。

国内新能源汽车新势力“后浪不止”，而造车“前浪”们也从未停下高歌猛进的脚步。

理想汽车的第一座工厂位于江苏常州武进区，年产能为10万辆，然而仅仅用于交付理想ONE已经十分吃力。为满足高产需求，理想汽车的扩产在即。

一方面，苏州工厂正在建设新车间，完工后将达到20万辆的年产能。另一方面，理想在接管北京现代第一工厂后，再度增加了10万辆的产能，且理想第三座汽车工厂筹建项目也即将落定，距离理想2025年160万辆的目标更进一步。

即便如此，理想在产能扩张方面仍旧不算靠前。国内造车新势力交付量第一的小鹏汽车，其旗下已经坐拥三家自建工厂，分布于广东肇庆、广州和武汉，三座工厂的年产能超过30万辆，为销量做足保障。

与此同时，华为、百度、小米等科技巨头的参与，一股造车狂潮正在软件科技公司蔓延，更为国内新能源汽车发展再添“一把火”。

上海证券认为，正是由于国内智能网联汽车的发展，催生出巨大的增量市场，新市场、新模式不仅将给中国汽车和电子产业双双带来升级机遇，并可支撑中国在整车和Tier1(车厂一级供应商)领域诞生更多的世界级公司。

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