地铁大兴线与4号线，是北京首条超长贯通运营的线路，南北延伸50公里，穿越北京四个城区，在工作日早高峰，每天就有数十万市民乘坐这条通勤线，让这条线路负担不小，经常会出现一趟车乘客上不去、车厢拥挤、进站限流等情况。5月8日起，大兴线试行新版运行图，工作日早高峰最小行车间隔由2分40秒缩短至2分钟。

揭秘

如何跑进2分钟间隔

两个区间“接力跑” 8点前快速运出大客流

为了多拉快跑，这条线路工作日早高峰采取3个大交路套跑1个小交路的运行方式。通俗地说，就是3个大圈车从天宫院站到安河桥北站，1个小圈车从新宫站到安河桥北站，区间运行。随着大兴线客流攀升，京港地铁也在考虑如何优化行车组织。

怎么改才能将运力提升到最大效率?“我们想过用新的区间‘黄村西大街-中关村’完全替代既有区间‘新宫-安河桥北’，确实可以缓解大兴线的压力，但是新宫、公益西桥、北京南等大客流瓶颈点的压力会更加突出。”京港地铁运营运输总管王英做了个形象的比喻——如果简单粗暴地将大兴线更多客流“灌”进路网，4号线会更难“消化”。

大兴线想跑进2分钟间隔，必须实现运力与客流、时间、空间的精准匹配，这是一则复杂运算。在对不同时段、不同区间客流数据进行精准分析后，京港地铁创新推出“复合交路套跑模式”——7点至9点，新增的“黄村西大街-中关村”与既有“新宫-安河桥北”两个区间与大圈车分时段1比1套跑。以进城方向为例，6点15分至7点42分，由黄村西大街站始发21列空车到达中关村站;8点到9点时段，新宫站发往安河桥北站的空车从8列增加到11列。

“从两个区间的切换时机上看，想要实现的效果是，8点前把迎来峰值的大兴线客流快速运出，消除前端滞留;8点后把大运力北移，重点削峰4号线大客流。”王英介绍，通过两个区间的“接力跑”提升大兴线整体的运力，其中，早高峰期间仅大兴线7点到8点单向就可多运送约1万名乘客。

挑战

如何30秒清空车厢

每趟站停以秒计时 一路小跑人工清车

飞快运行的地铁列车跑出2分间隔，会给运营带来怎样的挑战?

早上7点20分，记者在黄村西大街站看到，一辆从主城区方向驶来的区间车进站，几名工作人员在站台上奔走提示，“终点站到了，请大家下车。”与此同时，为了避免个别乘客听不到广播或者忘记下车，两名男员工分别从车尾、车厢中部出发，一路小跑地人工清车。“速度必须快，留给我们的时间只有30秒!”一位男员工跑下车后说。记者看到，这列车清空关闭车门后，迅速开进车站库线完成掉头，在对侧站台接上乘客开往中关村站。

“增加区间运行，在线列车增加，对信号、供电等系统的能力都提出了挑战。如果一趟车开不出去，后面车开不进来，区间压车就会加大承载负荷。因此，各个专业需要完美配合，避免出现压车情况。”王英说。

京港地铁运营计划经理陈克介绍，此次调图因为增加新的运行交路，会涉及两个新的折返车站，过程中，一些乘客已长期习惯的运营组织可能会有些改变，所以我们格外慎重。近半年时间，每天夜间运营结束后大兴线还在进行多轮夜间测试，尤其是全压力测试。

改变

“削峰”效果有多好

进站提速不限流 一趟车清空站台

跑进2分钟间隔的大兴线，“削峰”效果可谓立竿见影。仅仅一周多时间，大兴线全部11座车站告别限流，市民进站提速。

7点半，枣园站站台上，一辆还有空座的区间车进站，每个车门前十余名乘客快速上车，站台瞬间清空。调图后，枣园站取消了高峰期分批放行，过去快排到站厅楼梯处的长队不见了。“现在一趟车就能上去，有时还能找到座儿。”在中关村上班的王艳告诉记者。

在西红门站，取消限流措施后，乘客不用再多次绕行后进站，早高峰进站乘车时间从十几分钟缩短至2分钟内。

“早高峰期间，从客流最为密集时看不到地面，到现在站台列车到站开门后乘客基本全部上车，没有滞留的乘客，改变很明显。”京港地铁大兴线高米店北站区站区长李文感慨地说。

监测数据显示，通过本次运行图调整，工作日早高峰7点至8点，大兴线满载率由95%降至70%。大兴线“削峰”，也为4号线减轻压力，包括角门西、北京南在内的6座车站也取消限流。

错峰效应也开始显现。“黄村西大街-中关村”新区间吸引了一部分大兴线乘客早出门。早上8点前，黄村西大街站到西红门站区段的进站量增加了6%。“早出门20分钟，就能坐上区间车，乘车体验好很多。”家住黄村西大街站附近的王先生现在将出门时间提前了20分钟。“鼓励4号线和大兴线乘客在可接受幅度内错峰出行。”王英说。

倾听

还有哪些要优化

出行习惯有改变 根据客流和乘客呼声加开临客

出行习惯的改变，对一部分乘客来说，也有苦恼。此次调图中，新宫站7点08分开出由南往北的区间空车，往南延了6个车站，延到黄村西大街站始发。这意味着，原来8点前从新宫站能坐上空车的乘客，同时段虽然上车更快，但可能等不到座儿了。类似的现象，也出现在相邻的公益西桥站。

“我们通过多种渠道倾听乘客声音，包括车站、热线、微博等渠道，也组织了周边社区居民代表召开见面会，不断进行优化调整。”陈克告诉记者，多名工作人员连续多个早高峰，专门观察公益西桥、新宫、西红门、高米店北等重点车站的客流情况。结合现场踏勘情况，目前，工作日早高峰8点以后4号线区段又在复合交路套跑模式的基础上增加4列临客。“临客作用非常大，一趟车就能把站台等车的乘客全部运走。”公益西桥站值班站长告诉记者。

“新版运行图可以让全线更多乘客高峰期上得去车，我们也很感谢那些一定程度上改变了出行习惯的乘客。”王英说。

(记者：孙宏阳)