美国航空业真的快撑不住了。距离9月底的政府救助截止期限只剩一个月，已经有达美航空、美国航空、美国联合航空三家公司表态，将会采取自愿裁员的措施，涉及总人数接近4万人。距离疫情在全球暴发已经过去了半年，但直到现在，病毒仍没有停下肆虐的脚步，航空业原本期待的9月恢复也成了一纸空谈。达摩克利斯之剑早已落下，企业们要做的只是让流血速度再慢一点。

紧随美国航空的步伐，美联航也抛出了裁员预警。当地时间9月2日，美国联合航空表示，由于航空旅行近期不见反弹，联邦政府暂无意再次提供资金支持，该公司将对其20%左右的员工进行停薪处理，该决定将影响约1.6万名美联航员工。

根据美联航的声明，这些岗位大部分是停薪留职，如果航空需求回升，公司可能会召回这些员工。目前，美联航向员工提供自愿离职方案，鼓励员工辞职来减少裁员的人数。按照计划，美联航将会裁减约6920名空乘、2850名飞行员、1400名管理人员、2010名机械师和2260名机场地勤，但与飞行员的谈判仍在继续，最终人数可能会有所减少。

事实上，对于裁员，美联航早有准备。早在7月，美联航就曾发出警告，称可能会推出36000人的裁员计划。而如今裁员规模缩减的原因是数以千计的员工接受了自愿买断合同、提前退休计划以及其他形式的临时休假。根据安排，美联航此次裁员最早将会从下个月开始。

“新冠疫情对我们的影响比几乎任何专家所预测的都更深、持续时间更长，在旅行需求如此低迷的环境中，美联航无法继续提供远远超出实际需要的人员编制”，在声明中，美联航这样解释面临的困境。

这并非夸张，国际航空运输协会1日公布的最新全球航运数据显示，7月全球航空运输量按年下跌79.8%，其中国际运输跌92%。

即便是在国内旅行放开后的9月，美联航的航班数量也比一年前减少了63%。7月公布的二季度财报显示，在截至6月30日的二季度，美联航营收为14.8亿美元，虽然高于市场预期的12.7亿美元，但较去年同期的114亿美元深跌87%。

在营收大跌的情况下，美联航在二季度每天消耗4000万美元现金，结果便是净亏损高达16.3亿美元。在发布财报时，美联航承认，今年二季度是公司自1994年至今历史中业绩最差的季度。对于业务及人员规模减少的情况，北京商报记者联系了美联航方面，不过截至发稿还未收到具体回复。

“我们面临的严酷事实相当可怕”，美联航执行董事长奥斯卡·穆尼奥斯1日在接受专访时坦言，美国航空业想要存活，其劳动力成本需要减少一半。

在美国航空业中，美联航的裁员计划并不算瞩目。此前，由于美国政府提供了250亿美元的救助资金，在该项救助于9月30日到期之前，航空运营商暂时不允许继续裁员，但即使没有被解除劳动合同，许多航空公司的员工也处于无薪或减薪休假的状态。

8月25日，美国航空已经表示，由于新冠肺炎疫情大流行持续困扰航空旅行，除非政府扩大对航空雇员薪资的援助，否则将在10月裁员1.9万人，届时整体规模将较疫情前减少4万人。

而在美国航空前一天，达美航空也无奈表示，如果不能与工会达成一项成本削减协议，将在10月不得不让1941名飞行员停薪休假。达美航空方面告诉北京商报记者，公司并未进行任何非自愿裁员，9万名员工中有超过1.7万名员工接受了自愿离职的待遇。

“达美航空正通过降低运力、降低燃油费用和成本措施积极管理成本，包括减少工作安排、员工自愿休假、停飞、整合设施，以及削减几乎所有可自由支配的支出。”达美航空相关负责人提到。

的确，除了裁员之外，目前各大航空公司都在寻求开源节流的办法。8月底，美联航宣布永久取消美国境内的200美元机票改签费;此外，从明年1月起，取消当天候补航班费，即如有空位，允许乘客免费乘坐与他们预订的航班同一天起飞的其他航班，以及取消高级会员当天改签航班的费用。

美国航空则推出了24条季节性周末航线，鼓励休闲度假旅客从寒冷的地方前往较温暖的目的地度假，其中的大部分航班只在周六运营。

相较于自救措施，各大航空公司正在翘首以待联邦政府新一轮救助政策的出台。在3月出台的经济救助计划中，美国航空、美联航和达美航空这三大航司均收到了超50亿美元的援助。目前，航空公司工会和高管正在持续敦促美国国会再提供250亿美元的联邦援助。

不过直到现在，美国两党仍在拉锯。